Gordon Murray Automotive muestra el superdeportivo T.50 Niki Lauda

Desarrollado en paralelo con el T.50, el superdeportivo m&aacute;s centrado en el conductor jam&aacute;s construido, el Niki Lauda T.50 ha sido concebido, dise&ntilde;ado y fabricado para ofrecer la mejor experiencia de conducci&oacute;n en la pista. Al igual que el T.50, el Niki Lauda del T.50 incorpora una especificaci&oacute;n a&uacute;n m&aacute;s extrema. Pesa solo 852 kg y estar&aacute; propulsado por una versi&oacute;n sustancialmente redise&ntilde;ada del V12 de 3.9 litros dise&ntilde;ado por Cosworth del T.50, que produce 725 CV, llega hasta las 12.100 rpm y pasa por una caja de cambios Xtrac de seis velocidades con cambio de paleta de nuevo dise&ntilde;o. La aerodin&aacute;mica avanzada, con la ayuda de un ventilador trasero de 400 mm, producir&aacute; hasta 1.500 kg de carga aerodin&aacute;mica para un rendimiento &oacute;ptimo en la pista.Solo se fabricar&aacute;n 25 Niki Laudas de T.50, con un costo de 3,1 millones de libras (sin impuestos). La producci&oacute;n comenzar&aacute; en enero de 2023 en el centro de fabricaci&oacute;n de Gordon Murray Automotive en Dunsfold (Surrey, Reino Unido) despu&eacute;s de que se complete la producci&oacute;n de 100 superdeportivos T.50.Dise&ntilde;oGordon Murray y el equipo han trabajado arduamente en el dise&ntilde;o de la carrocer&iacute;a del T.50 para lograr sus objetivos de rendimiento aerodin&aacute;mico, al tiempo que mantienen las proporciones equilibradas y cl&aacute;sicas del T.50.Las espectaculares caracter&iacute;sticas aerodin&aacute;micas del &ldquo;Niki Lauda&rdquo; revelan instant&aacute;neamente su potencial de rendimiento. Una aleta central llamativa dise&ntilde;ada para mejorar la estabilidad presenta un logotipo de Niki Lauda. En la parte trasera, se conserva el distintivo ventilador de 400 mm del T.50, acompa&ntilde;ado de un difusor trasero a&uacute;n m&aacute;s grande y un nuevo ala delta. La parrilla trasera cuenta con una insignia T.50s y una inscripci&oacute;n "Fan Car".Los elementos aerodin&aacute;micos contin&uacute;an en la parte delantera del autom&oacute;vil esculpidos para mejorar el flujo de aire a los conductos laterales, que albergan los sistemas de enfriamiento de aceite para el motor y la transmisi&oacute;n.Los propietarios podr&aacute;n individualizar su Niki Lauda T.50 a trav&eacute;s de su elecci&oacute;n de colores y decoraci&oacute;n, de modo que no haya dos coches iguales.Motor y transmisi&oacute;nEl motor V12 de 3.9 litros dise&ntilde;ado por Cosworth es una versi&oacute;n dr&aacute;sticamente diferente del motor que impulsa el T.50. Es incluso m&aacute;s potente y tambi&eacute;n acelera m&aacute;s r&aacute;pido, entregando 711 CV a 11.500 rpm, llegando hasta el l&iacute;mite de las 12.100 rpm. Con 178 CV/litro, la potencia espec&iacute;fica del V12 del Niki Lauda del T.50 supera a la del motor Cosworth DFV de F&oacute;rmula 1. La relaci&oacute;n potencia-peso de 835 CV/tonelada es mejor que la de un autom&oacute;vil LMP1 de aspiraci&oacute;n natural.El motor es alimentado por una caja de aire de inducci&oacute;n RAM de alto rendimiento montada en el techo de nuevo dise&ntilde;o (que puede aumentar la potencia m&aacute;xima a 725 CV). El par m&aacute;ximo es de 485 Nm, producido a 9.000 rpm.Un sistema de escape directo de nuevo desarrollo, hecho a medida, tambi&eacute;n lleva el sonido del motor a un nuevo nivel. A trav&eacute;s del rango de revoluciones, promete ser uno de los coches con el mejor sonido y con m&aacute;s car&aacute;cter jam&aacute;s fabricado.El V12 de &uacute;ltima generaci&oacute;n ampl&iacute;a los l&iacute;mites del dise&ntilde;o del motor a&uacute;n m&aacute;s, con muchos componentes nuevos. Los cambios incluyen culatas y &aacute;rboles de levas completamente revisados, adem&aacute;s de una mayor relaci&oacute;n de compresi&oacute;n de 15:1.Gracias a una meticulosa atenci&oacute;n a los detalles, esta nueva versi&oacute;n del Cosworth GMA V12 pesa solo 162 kg, 16 kg menos que lo que ya era el motor V12 de carretera m&aacute;s ligero de todos los tiempos. Las medidas de ahorro de peso se extienden a los sistemas de admisi&oacute;n, escape y control, as&iacute; como al propio motor. Todas las v&aacute;lvulas est&aacute;n hechas de titanio, mientras que no hay sincronizaci&oacute;n variable de v&aacute;lvulas debido al peso adicional del tren de engranajes y el sistema de control electr&oacute;nico.El sistema de escape prescinde de convertidores catal&iacute;ticos, tiene paredes de Inconel m&aacute;s delgadas y, con solo cumplir con los l&iacute;mites de ruido de la pista, se beneficia de silenciadores m&aacute;s peque&ntilde;os.Se instala una caja de cambios de paleta de seis velocidades Xtrac IGS (Instant Gearshift) a medida, dise&ntilde;ada para adaptarse a las exigencias de acoplamiento y peso. Como parte de los esfuerzos de Xtrac para minimizar el peso siempre que sea posible, incluso los engranajes son m&aacute;s ligeros, lo que contribuye a una reducci&oacute;n de peso total de 5 kg. Tanto la caja de cambios como el embrague se accionan electr&oacute;nicamente.Las relaciones se han elegido para optimizar el rendimiento en la pista y el disfrute y la participaci&oacute;n del conductor, entregando una velocidad m&aacute;xima de aproximadamente 200-210 mph. Tambi&eacute;n se ofrecer&aacute; un conjunto de relaciones m&aacute;s cercanas optimizadas para circuitos m&aacute;s cortos, lo que permitir&aacute; a los propietarios aprovechar al m&aacute;ximo las seis marchas a trav&eacute;s de las paletas montadas en la columna de direcci&oacute;n. En esta configuraci&oacute;n, el T.50s Niki Lauda alcanzar&aacute; alrededor de 170 mph como m&aacute;xima velocidad. Chasis, carrocer&iacute;a y suspensi&oacute;nEl T.50s Niki Lauda est&aacute; construido alrededor de un monocasco ligero de fibra de carbono especialmente desarrollado. Optimizado para la reducci&oacute;n de peso y la rigidez estructural, est&aacute; construido con tecnolog&iacute;a avanzada de uni&oacute;n de piezas, con fibra de carbono envuelta alrededor de un n&uacute;cleo de aluminio en forma de panal. Esta rigidez y resistencia tambi&eacute;n contribuye a la excepcional seguridad de los ocupantes con &aacute;reas deformables dise&ntilde;adas con precisi&oacute;n. Los pasajeros est&aacute;n adem&aacute;s protegidos por una "celda de seguridad para pasajeros" estilo F1.Los paneles exteriores de la carrocer&iacute;a, todos exclusivos de los T.50, tambi&eacute;n est&aacute;n hechos de fibra de carbono ultraligera. Las ventanas y las pantallas utilizan un acristalamiento que se ha reducido a&uacute;n m&aacute;s en peso con respecto a la especificaci&oacute;n del autom&oacute;vil de carretera. Para niveles excepcionales de din&aacute;mica en pista que inspiran confianza, el &ldquo;Niki Laud&rdquo; utiliza el mismo sistema de suspensi&oacute;n de doble horquilla delantera y trasera de aluminio forjado que el T.50. Sin embargo, los muelles, los amortiguadores y la barra estabilizadora se han respetado para optimizar el rendimiento de la pista, mientras que la altura de conducci&oacute;n se ha reducido a 87 mm en la parte delantera y 116 mm en la parte trasera.Como parte del paquete Trackspeed, el chasis del T.50s Niki Lauda se puede ajustar para encontrar la configuraci&oacute;n ideal para su propietario. Tanto la configuraci&oacute;n del chasis como la aerodin&aacute;mica son totalmente ajustables.Direcci&oacute;nEl Niki Lauda del T.50 conserva la direcci&oacute;n de pi&ntilde;&oacute;n y cremallera del T.50, pero con una relaci&oacute;n revisada.FrenosLos discos cer&aacute;micos de carbono Brembo del T.50 se trasladan al Niki Lauda del T.50 (370 mm x 34 mm delante / 340 mm x 34 mm detr&aacute;s), con pinzas delanteras de seis pistones y pinzas traseras de cuatro pistones. El sistema de frenado y la aerodin&aacute;mica se combinan para producir una incre&iacute;ble desaceleraci&oacute;n de 3,5 g. Para garantizar que los frenos mantengan su rendimiento fenomenal durante una sesi&oacute;n de pista, se dise&ntilde;aron nuevos conductos alrededor de cada rueda para mejorar el enfriamiento de los mismos.Ruedas y neum&aacute;ticosEl T.50 se asienta sobre llantas forjadas de magnesio de 18 pulgadas, &uacute;nicas y excepcionalmente ligeras, que pesan menos de 6 kg cada una, con cubos de rueda ligeros estilo F&oacute;rmula 1 y un accesorio de bloqueo central. Las ruedas est&aacute;n envueltas en neum&aacute;ticos lisos Michelin, que miden 250 mm de ancho en la parte delantera (25/64 18 &rdquo;) y 300 mm de ancho en la parte trasera (30/68 18&rdquo;). Tambi&eacute;n se proporciona una opci&oacute;n para asfalto mojado.Aerodin&aacute;micaEl Niki Lauda T.50 tiene una aerodin&aacute;mica completamente nueva, que se combina para crear 1.500 kg de carga aerodin&aacute;mica. Esto incluye un nuevo aler&oacute;n delta montado en la parte trasera de 1.758 mm de ancho, cuyo dise&ntilde;o se inspir&oacute; en el aler&oacute;n delantero del auto de F&oacute;rmula 1 Brabham BT52 de 1983 de Murray y es tan efectivo hoy como lo era entonces.La parte delantera del T.50s cuenta con un divisor con una secci&oacute;n de perfil aerodin&aacute;mico central, que genera enormes cifras de carga para equilibrar las del aler&oacute;n trasero. El canal central del divisor reduce la sensibilidad del autom&oacute;vil al cabeceo mientras permite que el flujo de aire debajo del autom&oacute;vil contin&uacute;e impulsando la secci&oacute;n del difusor central, manteniendo alta la eficiencia de todo el paquete aerodin&aacute;mico.Tambi&eacute;n se ha agregado una aleta central que se extiende desde la parte superior del techo hasta el borde trasero del autom&oacute;vil para aumentar la estabilidad. La gran cara vertical se presenta al flujo de aire durante las curvas de alta velocidad y ayuda a contrarrestar el impulso del autom&oacute;vil hacia el exterior de la curva. Para mejorar a&uacute;n m&aacute;s el flujo de aire y acomodar la aleta central, los sistemas de enfriamiento de aceite para el motor y la transmisi&oacute;n ahora est&aacute;n ubicados en los conductos laterales. Al colocar estos sistemas m&aacute;s abajo en el autom&oacute;vil, esto ayuda a optimizar su centro de gravedad.El T.50s Niki Lauda conserva el mismo ventilador de efecto suelo de 400 mm que el T.50, pero aqu&iacute; funciona en un solo modo de alta carga aerodin&aacute;mica, girando a 7000 rpm. El T.50 tambi&eacute;n tiene conductos mucho m&aacute;s simples, con un conducto permanentemente abierto que baja hasta el difusor trasero redise&ntilde;ado. Al igual que el chasis, la aerodin&aacute;mica del T.50s Niki Lauda se puede ajustar para adaptarse a las preferencias de su propietario, agregando o eliminando carga aerodin&aacute;mica seg&uacute;n sea necesario. Para equilibrar la aerodin&aacute;mica del autom&oacute;vil, los difusores delanteros son ajustables, al igual que una solapa ranurada en el aler&oacute;n trasero.En la configuraci&oacute;n &oacute;ptima, cuando un circuito de carreras en particular lo requiera, se podr&aacute;n alcanzar hasta 1.500 kg de carga aerodin&aacute;mica. Sin embargo, la aerodin&aacute;mica del autom&oacute;vil se ha dise&ntilde;ado cuidadosamente para garantizar que el rendimiento del &ldquo;Niki Lauda&rdquo; siga siendo accesible y explotable independientemente de la experiencia del conductor. InteriorLas puertas di&eacute;dricas se levantan para mostrar una cabina orientada a los coches de carreras. El &ldquo;Niki Lauda&rdquo; conserva la posici&oacute;n de asiento del conductor centrada, lo que le brinda una vista sin obst&aacute;culos de la pista por delante y permite una ubicaci&oacute;n perfecta. El conductor se sienta en un baquet de fibra de carbono de carreras con ajuste hacia adelante y hacia atr&aacute;s y est&aacute; asegurado con un arn&eacute;s de seis puntos. El T.50 es un biplaza con un asiento de pasajero fijo a la izquierda del conductor, completo con un arn&eacute;s de cuatro puntos. En lugar del asiento de la derecha hay un sistema de extinci&oacute;n de incendios. Ocupando el espacio que antes ocupaba el espacio para los pies del pasajero hay un panel de conmutaci&oacute;n vertical similar al que se encuentra en el legendario McLaren F1 GTR. Si el propietario lo desea, el autom&oacute;vil se puede pedir sin el asiento de pasajero para ahorrar m&aacute;s peso y crear una sensaci&oacute;n a&uacute;n m&aacute;s centrada.El volante rectangular de fibra de carbono es una lecci&oacute;n de simplicidad, con solo los controles clave que el conductor necesita. Esto incluye botones para el control de tracci&oacute;n y lanzamiento, as&iacute; como la radio de autom&oacute;vil a boxes / conductor a pasajero.Para evitar distracciones innecesarias, el T.50s cuenta con una &uacute;nica pantalla digital. Esto muestra datos esenciales del veh&iacute;culo y del motor, as&iacute; como informaci&oacute;n aerodin&aacute;mica, el indicador de cambio de marcha, telemetr&iacute;a, tiempo de vuelta, presi&oacute;n/temperatura de los neum&aacute;ticos, fuerzas G y una transmisi&oacute;n de video de la c&aacute;mara.La comodidad del conductor fue otra prioridad para Murray al dise&ntilde;ar el T.50, que mantiene la misma amplitud y visibilidad que el autom&oacute;vil de carretera. Esto hace que el &ldquo;Niki Lauda&rdquo; sea un autom&oacute;vil de pista especialmente utilizable, a pesar de su incre&iacute;ble rendimiento.El nombre de una leyenda de las carrerasPara Gordon Murray CBE: &ldquo;El T.50s recibe su nombre en honor a Niki Lauda para conmemorar su famosa victoria con el Brabham BT46B en el Gran Premio de Suecia de 1978. Niki era un gran piloto de carreras y tambi&eacute;n un buen amigo y es absolutamente apropiado que estemos lanzando el T.50 Niki Lauda en su cumplea&ntilde;os. Niki habr&iacute;a apreciado la innovaci&oacute;n y los detalles de ingenier&iacute;a en nuestro autom&oacute;vil".La familia Lauda dijo: &ldquo;Estamos orgullosos de que Gordon Murray Automotive haya bautizado su nuevo autom&oacute;vil con el nombre de Niki. Habr&iacute;a estado extremadamente honrado de haber estado asociado con un autom&oacute;vil dise&ntilde;ado y fabricado por Gordon, con quien ten&iacute;a una asociaci&oacute;n y amistad tan larga&rdquo;.Cada uno de los chasis de los 25 coches llevar&aacute; el nombre de una de las victorias del gran premio de Gordon Murray en diferentes circuitos. El primer coche se denominar&aacute; Kyalami 1974 y los dem&aacute;s coches llevar&aacute;n el nombre de las 24 victorias posteriores en orden cronol&oacute;gico. Cada autom&oacute;vil tambi&eacute;n vendr&aacute; con un libro especialmente encargado sobre la carrera que le da nombre, con la vista de Murray y los recuerdos de la victoria.Experiencia del cliente Los compradores de T.50s Niki Lauda recibir&aacute;n un servicio personalizado y a medida, desde la primera manifestaci&oacute;n de inter&eacute;s, pasando por los per&iacute;odos de especificaci&oacute;n, fabricaci&oacute;n y entrega, as&iacute; como durante toda la duraci&oacute;n de su propiedad. Cada uno de los 25 coches especificados individualmente ser&aacute; &uacute;nico, tanto en t&eacute;rminos de configuraci&oacute;n como en la elecci&oacute;n de colores y decoraciones.Tambi&eacute;n se incluir&aacute; un paquete Trackspeed que comprende tanto el soporte de ingenier&iacute;a como todo el equipo necesario para ejecutar el autom&oacute;vil en una pista, incluido un conjunto completo de herramientas de boxes y equipo de reabastecimiento de combustible. Se invitar&aacute; a los clientes a un d&iacute;a en la pista para que se configuren tanto el chasis como la aerodin&aacute;mica para que se adapten a su estilo de conducci&oacute;n y experiencia.Los propietarios tambi&eacute;n se beneficiar&aacute;n de la matr&iacute;cula de un d&iacute;a en la pista en el Niki Lauda T.50 para que puedan aprovechar al m&aacute;ximo su autom&oacute;vil, y habr&aacute; una sesi&oacute;n de un d&iacute;a para el t&eacute;cnico designado por el propietario para ayudarlos a preparar el autom&oacute;vil para la conducci&oacute;n en pista. Adem&aacute;s, habr&aacute; soporte de ingenier&iacute;a continuo para permitir que los propietarios utilicen su autom&oacute;vil en eventos y d&iacute;as de pista en todo el mundo.Gordon Murray Automotive est&aacute; planeando sus propios eventos especiales para los propietarios de Niki Lauda T.50 en el futuro. Adem&aacute;s est&aacute; trabajando en estrecha colaboraci&oacute;n con Stephane Ratel y su organizaci&oacute;n SRO para crear un club deportivo GT1, que ofrecer&aacute; d&iacute;as de pista exclusivos alineados con los eventos GT World Challenge Europe en algunos de los circuitos m&aacute;s prestigiosos de Europa. Este es un primer paso con miras a crear una futura serie de carreras de superdeportivos.