Lamborghini Huracán STO, del circuito a la carretera

Automobili Lamborghini presenta el Hurac&aacute;n STO (Super Trofeo Omologata): un superdeportivo homologado para la calle e inspirado en la herencia de competici&oacute;n de Lamborghini Squadra Corse en la copa monomarca Hurac&aacute;n Super Trofeo EVO, as&iacute; como en el tres veces ganador de las 24 horas de Daytona y en dos ocasiones ganador de las 12 horas de Sebring, el Hurac&aacute;n GT3 EVO.Con su motor atmosf&eacute;rico V10 de 640 CV que alcanza 565 Nm a 6.500 rpm, el Hurac&aacute;n STO de tracci&oacute;n trasera proporciona una aceleraci&oacute;n de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, 0 a 200 km/h en 9,0 segundos y una velocidad m&aacute;xima de 310 km/h. Sin embargo, su coraz&oacute;n late con la excitaci&oacute;n y emoci&oacute;n de un coche de carreras. Su superior eficiencia aerodin&aacute;mica, el uso extensivo de materiales ligeros, la direcci&oacute;n sin filtros y una frenada de referencia aseguran que el Hurac&aacute;n STO ofrezca la emoci&oacute;n de una experiencia de circuito en cada desplazamiento por carretera.&ldquo;El Hurac&aacute;n STO es la encarnaci&oacute;n m&aacute;s pura de la herencia de Lamborghini Squadra Corse, ya que transfiere directamente las tecnolog&iacute;as del Hurac&aacute;n Super Trofeo EVO y aprovecha el resultado &uacute;nico del Hurac&aacute;n GT3 EVO, con sus tres victorias consecutivas en las 24 horas de Daytona&rdquo;, explica el presidente y director general de Automobili Lamborghini, Stefano Domenicali. Maurizio Reggiani, Director T&eacute;cnico, a&ntilde;ade: &ldquo;El Hurac&aacute;n STO ofrece toda la emoci&oacute;n de un superdeportivo con un equilibrio perfecto, ligero y aerodin&aacute;micamente optimizado, que ofrece las sensaciones de conducci&oacute;n y la emoci&oacute;n del Super Trofeo, y que est&aacute; preparado a la perfecci&oacute;n para los circuitos m&aacute;s exigentes del mundo pero creado para la calle. Las extensas soluciones t&eacute;cnicas y el conocimiento obtenido de nuestros programas Super Trofeo y GT3 han sido refinadas y plasmadas en el Hurac&aacute;n STO, lo que permite a su conductor experimentar a diario las emociones de un piloto en un superdeportivo de Lamborghini homologado para su uso en la calle y que es capaz de marcar r&eacute;cords de tiempos por vuelta&rdquo;. Superioridad aerodin&aacute;mica y ligereza en el dise&ntilde;o del superdeportivoEl Hurac&aacute;n STO exhibe un dise&ntilde;o exterior completamente nuevo, repasando su inimitable perfil Lamborghini para optimizar el flujo de aire. Para Mitja Borkert, Director de Lamborghini Centro Stile, &ldquo;Los coches de competici&oacute;n son siempre una fuerte inspiraci&oacute;n para nuestro dise&ntilde;o. El Hurac&aacute;n STO refleja de una forma exquisita la transferencia de tecnolog&iacute;a de nuestros exitosos Hur&aacute;can de competici&oacute;n mostrada en cada detalle est&eacute;tico&rdquo;.Cada aspecto del Hurac&aacute;n STO se basa en la eficiencia aerodin&aacute;mica y la tecnolog&iacute;a de reducci&oacute;n de peso que se exige en competici&oacute;n. El Hurac&aacute;n STO encarna el principio de que el dise&ntilde;o de Lamborghini siempre sigue la funcionalidad: a&uacute;n m&aacute;s v&aacute;lido para un coche de calle inspirado en un coche de carreras. El Hurac&aacute;n STO es el resultado de la colaboraci&oacute;n entre los departamentos de I+D de Lamborghini, Squadra Corse y Centro Stile, con cada l&iacute;nea y cada caracter&iacute;stica est&eacute;ticamente destacada mientras se optimiza para conseguir el mejor rendimiento al volante.Las soluciones aerodin&aacute;micas integrales inspiradas en los coches de carreras de la Squadra Corse maximizan el rendimiento aerodin&aacute;mico. Lo m&aacute;s importante:&ldquo;Cofango&rdquo; con entradas de aire, splitter delantero y rejillasEl cap&oacute;, las aletas y el paragolpes delantero est&aacute;n integrados en un solo componente: el &ldquo;cofango&rdquo;. Creado por los ingenieros de Lamborghini, el &ldquo;cofango&rdquo; combina el &lsquo;cofano&rsquo; (cap&oacute;) y los &lsquo;parafangos&rsquo; (aletas) incluyendo el paragolpes delantero, inspirado en los Lamborghini Miura y, en el m&aacute;s reciente, Sesto Elemento. No s&oacute;lo es ligero, tambi&eacute;n es una soluci&oacute;n que permite bajar los tiempos por vuelta en circuito.Las nuevas entradas de aire en el cap&oacute; delantero aumentan el flujo de aire a trav&eacute;s del radiador central para mejorar la refrigeraci&oacute;n del motor y ayudar a generar mayor carga aerodin&aacute;mica. El &ldquo;cofango&rdquo; tambi&eacute;n incorpora un nuevo splitter frontal que dirige el flujo de aire a los bajos del coche y al difusor trasero.El &ldquo;cofango&rdquo; ha sido moldeado para empujar el flujo de aire en la parte superior de las aletas delanteras, que incorporan unas rejillas para maximizar el flujo de aire que se extrae de los pasos de rueda, reduciendo la presi&oacute;n en el interior y aumentando la carga aerodin&aacute;mica delantera. El perfil lateral del &ldquo;cofango&rdquo; dirige el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, reduciendo as&iacute; la resistencia.Paragolpes trasero con entrada de aire NACAUn nuevo paragolpes trasero derivado del Super Trofeo EVO reduce tanto el &aacute;rea frontal del coche, y por consiguiente, la resistencia, as&iacute; como el aumento de la carga aerodin&aacute;mica trasera y la eficiencia aerodin&aacute;mica general del coche. Una toma de aire NACA integrada en el paragolpes trasero del STO act&uacute;a como una entrada de aire para el motor, y su acortado conducto permite una disminuci&oacute;n del 30% de las p&eacute;rdidas de presi&oacute;n est&aacute;tica.Cap&oacute; de motor trasero con entrada de aireEl dise&ntilde;o revisado del cap&oacute; trasero cuenta con una toma de aire integrada para mejorar la refrigeraci&oacute;n forzada bajo el cap&oacute;. Los deflectores de aire integrados en el marco del cap&oacute; trasero canalizan un importante flujo de aire que entra por el snorkel para cumplir con las necesidades t&eacute;rmicas del motor y la salida de gases de escape.Aleta de tibur&oacute;nUna &ldquo;aleta de tibur&oacute;n&rdquo; integrada en el cap&oacute; trasero mejora las cualidades din&aacute;micas del STO, especialmente al girar; una condici&oacute;n en la que el flujo de aire presenta un &aacute;ngulo de gui&ntilde;ada y, los diferentes niveles de presi&oacute;n generados por los dos lados de la aleta, crean un efecto positivo en la estabilidad en curva. La aleta tambi&eacute;n ayuda a canalizar el flujo de aire hacia el aler&oacute;n, aumentando su eficacia en las curvas. Aler&oacute;n trasero ajustableUna configuraci&oacute;n aerodin&aacute;mica manual y de f&aacute;cil ajuste del nuevo aler&oacute;n trasero optimiza el equilibrio aerodin&aacute;mico y la resistencia al aire en funci&oacute;n de las caracter&iacute;sticas de cada circuito. El aler&oacute;n, con un solo plano de perfil doble, permite que rotar su parte delantera en tres posiciones para mejorar la fuerza descendente trasera. Al reducir el espacio entre el perfil delantero y el trasero, se aumenta la compresi&oacute;n en la parte superior, elevando la intensidad de la succi&oacute;n y la extensi&oacute;n en la parte inferior del perfil delantero. El equilibrio aerodin&aacute;mico del coche puede as&iacute; fluctuar en un 13%, adaptando el STO a diferentes estilos y condiciones de conducci&oacute;n.Refrigeraci&oacute;n de los frenos para conseguir el m&aacute;ximo rendimientoLos nuevos conductos de refrigeraci&oacute;n de los frenos delanteros se dedican a enfriar los discos y pinzas de los nuevos frenos CCM-R, trabajando en conjunto con las rejillas de aire del &ldquo;cofango&rdquo;; que disipan el aire caliente de los pasos de rueda delanteros. Las tomas de aire adicionales, incluidas las de los bajos, y los difusores optimizados, est&aacute;n situados en la parte trasera.Resultado aerodin&aacute;micoEl Hurac&aacute;n STO alcanza el nivel m&aacute;s alto de carga aerodin&aacute;mica de su categor&iacute;a con el mejor equilibrio aerodin&aacute;mico para un coche de tracci&oacute;n trasera, actuando como un factor clave para conseguir un rendimiento optimizado en las curvas. La eficiencia general del flujo de aire se mejora en un 37% y la carga aerodin&aacute;mica aumenta un 53% respecto al Hurac&aacute;n Performante.Tratamiento de reducci&oacute;n de pesoEl Hurac&aacute;n STO utiliza fibra de carbono en m&aacute;s del 75% de sus paneles exteriores, benefici&aacute;ndose de las complejas partes producidas como un solo componente para aumentar la integridad y al mismo tiempo reducir el peso a trav&eacute;s de un menor n&uacute;mero de puntos de fijaci&oacute;n.Usando su experiencia en tecnolog&iacute;as de aligeramiento, el departamento de I+D de Lamborghini ha adoptado una t&eacute;cnica de construcci&oacute;n en "s&aacute;ndwich" de fibra de carbono para desarrollar el paragolpes trasero utilizada en la industria aeroespacial. Gracias a esta tecnolog&iacute;a, el Hurac&aacute;n STO utiliza un 25% menos de material de fibra de carbono manteniendo la misma rigidez estructural. Con un peso en vac&iacute;o de 1.339 kg, el Hurac&aacute;n STO reduce su masa en 43 kg frente al ya ligero Hurac&aacute;n Performante.El Hurac&aacute;n STO incorpora un parabrisas un 20% m&aacute;s ligero que el Hurac&aacute;n Performante, y cuenta con llantas de magnesio para conseguir una mayor relaci&oacute;n resistencia-peso, ahorrando m&aacute;s peso que con las aleaciones de aluminio y manteniendo el mismo factor de carga.Las llantas de magnesio se complementan con unos neum&aacute;ticos Bridgestone Potenza a medida, disponibles en dos versiones: una enfocada a la carretera y otra m&aacute;s orientada a circuito. Ambos dise&ntilde;os combinan compuestos innovadores, con una eficiencia de la huella muy ajustada, lo que mejora la precisi&oacute;n en la conducci&oacute;n y la adherencia en una amplia gama de temperaturas.Hurac&aacute;n STO, con coraz&oacute;n de Lamborghini Squadra CorseDesde el momento en que se arranca el motor, cada aspecto del Hurac&aacute;n STO, por dentro y por fuera, despierta el esp&iacute;ritu de un piloto de carreras. El coraz&oacute;n del Hurac&aacute;n STO es el motor V10 atmosf&eacute;rico de los Hurac&aacute;n EVO y Super Trofeo, con una potencia de 640 CV (570 kW) y 565 Nm de par a 6.500 rpm. Con un mayor ancho de v&iacute;as, unos cojinetes de suspensi&oacute;n m&aacute;s r&iacute;gidos, barras estabilizadoras espec&iacute;ficas y la amortiguaci&oacute;n MagneRide 2.0 de Lamborghini, el STO proporciona toda la emoci&oacute;n de un coche de carreras, mientras ofrece un comportamiento confortable en carretera. El motor se ha puesto a punto para ofrecer una respuesta muy deportiva y reactiva, con una respuesta inmediata al pisar el acelerador y una mejora en la nitidez del sonido del motor a alto r&eacute;gimen. La velocidad en la transici&oacute;n de una marcha a otra se ha aumentado a&uacute;n m&aacute;s para proporcionar un cambio m&aacute;s receptivo y r&aacute;pido.Se ha dise&ntilde;ado una direcci&oacute;n m&aacute;s directa, incluido el eje trasero direccional de Lamborghini, para conseguir un comportamiento a&uacute;n m&aacute;s deportivo, con una relaci&oacute;n m&aacute;s directa entre el conductor, el coche y el circuito; el conductor tiene una conexi&oacute;n total de toda la informaci&oacute;n entre el asfalto y el comportamiento del coche. Cada aspecto heredado de la competici&oacute;n, y la tecnolog&iacute;a del STO, mejoran su capacidad para afrontar las curvas m&aacute;s r&aacute;pido, maximizando el agarre a la salida del viraje; el Hurac&aacute;n STO es la confirmaci&oacute;n de que las carreras se ganan en las curvas, no en las rectas.Tres nuevos modos de conducci&oacute;n ANIMATres nuevos modos de conducci&oacute;n ejemplifican el esp&iacute;ritu de competici&oacute;n del Hurac&aacute;n STO, todos ellos enfocados a unos escenarios de conducci&oacute;n de elevado rendimiento: STO, Trofeo y Pioggia. El modo STO es el indicado para la conducci&oacute;n en carretera y para divertirse en las curvas. Cada aspecto del sistema din&aacute;mico &ldquo;Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata&rdquo; (LDVI) est&aacute; optimizado para todas las condiciones de la carretera y se combina con un ajuste de la suspensi&oacute;n orientado a la calle. En este modo, el ESC est&aacute; activado, aunque puede desconectarse para obtener la m&aacute;xima diversi&oacute;n de conducci&oacute;n sin dejar de ayudar al conductor.En el modo Trofeo todos los sistemas est&aacute;n optimizados para conseguir r&eacute;cords de tiempo por vuelta en circuito en condiciones de asfalto seco. El LDVI asegura el m&aacute;ximo rendimiento con estrategias dedicadas a la vectorizaci&oacute;n de par y el control de tracci&oacute;n tanto para aceleraciones en l&iacute;nea recta con el ESC ON como para vueltas cronometradas con el ESC OFF. El nuevo algoritmo de estimaci&oacute;n de la temperatura de los frenos (BTM) permite al conductor comprobar constantemente la temperatura del sistema de frenado y gestionar su desgaste durante su ciclo de vida.El modo Pioggia (lluvia) optimiza el control de tracci&oacute;n, la vectorizaci&oacute;n del par, el eje trasero direccional y el ABS para un funcionamiento perfecto en condiciones de asfalto mojado. El control de tracci&oacute;n y el sistema de frenos se ajustan para minimizar la p&eacute;rdida de agarre y el corte de par motor, con el sistema LDVI calculando una estimaci&oacute;n precisa para entregar s&oacute;lo el par necesario en situaciones de mojado. La vectorizaci&oacute;n del par motor refleja las condiciones de baja adherencia y facilita su comportamiento en curva, mientras la suspensi&oacute;n se ajusta para maximizar la adherencia y mejorar la transferencia de masas. Nuevo sistema de frenado CCM-REl ADN de competici&oacute;n del Hurac&aacute;n STO es tan evidente como su sistema de frenado. Con los frenos Brembo CCM-R, que se basan en su experiencia en F1 para ofrecer una durabilidad superior, los discos CCM-R proporcionan una conductividad t&eacute;rmica cuatro veces superior. Su resistencia al desfallecimiento es un 60% mayor en comparaci&oacute;n con los CCB tradicionales, con una potencia m&aacute;xima de frenado optimizada en un 25% y una mejora en la deceleraci&oacute;n longitudinal de un 7%. El resultado es una gran consistencia en la frenada en todas las condiciones de conducci&oacute;n: la frenada se siente deportiva, puede modularse a la perfecci&oacute;n y, por lo tanto, est&aacute; optimizada para su uso en circuito. El interior del Hurac&aacute;n STO, dise&ntilde;ado para su prop&oacute;sitoEl interior del Hurac&aacute;n STO es un reflejo de la ligereza de su exterior, con uso intensivo de elementos de fibra de carbono en todo el habit&aacute;culo, incluidos los asientos deportivos en fibra de carbono. Tapicer&iacute;a de Alcantara combinada con Lamborghini Carbonskin, alfombrillas en fibra de carbono y paneles ligeros para las puertas confeccionados por completo en fibra de carbono con un sencillo mecanismo de tira de cierre. Una jaula antivuelco con cinturones de seguridad de cuatro puntos y un maletero delantero de nuevo dise&ntilde;o para guardar el casco, subrayan el ADN de competici&oacute;n del Hurac&aacute;n STO. El arco trasero, desarrollado en cooperaci&oacute;n con nuestro socio t&eacute;cnico Akrapovh