Mirafiori, el complejo FCA más grande del mundo

El Grupo abre las puertas de la hist&oacute;rica planta Mirafiori de Tur&iacute;n, donde cada d&iacute;a los hombres y las mujeres de FCA crean esta joya de la tecnolog&iacute;a, que ya est&aacute; lista para revolucionar el mundo de la movilidad del ma&ntilde;ana con su estilo inconfundible, inspirado en la cultura italiana y el esp&iacute;ritu de La Dolce Vita, y hecho de tecnolog&iacute;a e innovaci&oacute;n. Su &laquo;cuna&raquo; no pod&iacute;a ser otra que la planta de Tur&iacute;n, parte del complejo FCA m&aacute;s grande del mundo, que da empleo a unas 20.000 personas en producci&oacute;n y en las actividades relacionadas con la ingenier&iacute;a y el dise&ntilde;o, las ventas, los servicios financieros y los recambios. En sus 81 a&ntilde;os, las instalaciones de Mirafiori han hecho historia en la industria del autom&oacute;vil italiana y mundial. Ahora, en un puente simb&oacute;lico entre pasado y futuro, se ha instalado aqu&iacute; la l&iacute;nea de producci&oacute;n del nuevo 500 el&eacute;ctrico, continuando la larga tradici&oacute;n de modelos innovadores que han salido de la planta de Tur&iacute;n, al igual que su progenitor, que sali&oacute; por primera vez de Mirafiori en 1957. Alrededor de 1200 personas trabajar&aacute;n &uacute;nicamente en la fabricaci&oacute;n del 500 el&eacute;ctrico, con una producci&oacute;n a plena capacidad de 80.000 unidades al a&ntilde;o, que podr&iacute;a aumentar en funci&oacute;n de la demanda. En total, entre los costes de dise&ntilde;o, desarrollo e ingenier&iacute;a y la construcci&oacute;n de la l&iacute;nea de producci&oacute;n, se trata de una inversi&oacute;n de m&aacute;s de 700 millones de euros. Adem&aacute;s, el Nuevo 500 el&eacute;ctrico se ha concebido, dise&ntilde;ado y fabricado en su totalidad aqu&iacute;, un producto verdaderamente &laquo;Made in Fiat&raquo; y &laquo;Made in Turin&raquo;. La l&iacute;nea de producci&oacute;n del Nuevo 500, un concentrado de tecnolog&iacute;a y profesionalidad Para dar vida al nuevo 500, se ha partido del trabajo de los creadores y dise&ntilde;adores del nuevo modelo. Junto con los expertos de la planta, se ha creado una l&iacute;nea de producci&oacute;n espec&iacute;fica que incluso utiliza realidad aumentada para mejorar el producto y los procesos. Adem&aacute;s, gracias a un sistema denominado MES (del ingl&eacute;s, Manufacturing Execution System), es posible monitorizar los pedidos de los clientes y enviar estos datos a proveedores externos por adelantado. El sistema tambi&eacute;n pone las piezas en secuencia antes de que se env&iacute;en a la l&iacute;nea de producci&oacute;n, para que los trabajadores reciban la pieza correcta exactamente cuando la necesitan. El coraz&oacute;n de la organizaci&oacute;n es siempre el l&iacute;der del equipo, que coordina a un grupo de empleados y es responsable de su formaci&oacute;n. Las personas en este puesto gestionan una peque&ntilde;a parte del proceso, velando por la calidad y la producci&oacute;n. En su trabajo, cada l&iacute;der de equipo est&aacute; respaldado por la tecnolog&iacute;a. Baste decir que todas las tareas completadas se registran en un sistema inform&aacute;tico, por lo que el l&iacute;der del equipo puede verificar y comprobar el resultado de cada tarea en monitores junto a la l&iacute;nea de producci&oacute;n o en su smartphone.El proceso de montaje del Nuevo 500 comienza en la &laquo;Trim Line&raquo;, dise&ntilde;ada con el m&aacute;ximo cuidado y atenci&oacute;n a la ergonom&iacute;a: para garantizar una postura correcta, los puestos de trabajo donde se construye el nuevo modelo Fiat se ubican en una plataforma a alturas variables seg&uacute;n las tareas por completar y las piezas por ensamblar. Este es el primer punto al que llega el Nuevo 500 en su proceso de montaje despu&eacute;s de la pintura. El trabajo comienza con el desmontaje de las puertas, preparadas en una l&iacute;nea espec&iacute;fica donde se lleva a cabo uno de los procesos m&aacute;s curiosos con el montaje de la protecci&oacute;n impermeable. Un robot se encarga de la laminaci&oacute;n, asegurando los m&aacute;s altos est&aacute;ndares de calidad. Esta es la primera vez que FCA utiliza bobinas laminadas en caliente para impermeabilizar un veh&iacute;culo. A continuaci&oacute;n, el proceso prosigue con el montaje de cables y manguitos, el salpicadero y la consola central. Una vez que se completan los procesos de la &laquo;trim line&raquo;, el panel de instrumentos y la consola central se instalan en el coche, que luego pasa a las siguientes fases. Adem&aacute;s, el &aacute;rea cubierta disponible en Mirafiori ha permitido situar las zonas reservadas a la log&iacute;stica y el ensamblaje de equipos cerca de la l&iacute;nea de producci&oacute;n, agilizando considerablemente el proceso.Una caracter&iacute;stica espec&iacute;fica de la producci&oacute;n es el terminal del operador, un monitor presente en cada estaci&oacute;n de trabajo que proporciona datos sobre el montaje, en cada etapa del proceso. Cuando comienza su turno, cada operador accede al sistema con sus credenciales y verifica que todos los dispositivos de seguridad est&eacute;n en su lugar. Al tocar la pantalla, puede certificar la calidad, solicitar material y pedir ayuda a su l&iacute;der de equipo. Cuando se solicita ayuda presionando un bot&oacute;n, el l&iacute;der de equipo escucha una alerta y recibe una llamada en su tel&eacute;fono m&oacute;vil, para avisarle que un trabajador requiere su ayuda. Si el l&iacute;der de equipo no puede resolver el problema antes de que el coche salga de la estaci&oacute;n de trabajo, la l&iacute;nea se detiene autom&aacute;ticamente para no pasar por alto anomal&iacute;as.Otra novedad introducida con la producci&oacute;n del Nuevo 500 se encuentra en el &aacute;rea de &laquo;Ensamblaje de las ventanillas&raquo;, donde un robot coloca el parabrisas y la luneta trasera con los m&aacute;s altos est&aacute;ndares de calidad. Esta es la ubicaci&oacute;n de la primera herramienta l&aacute;ser instalada en FCA, para grabar el n&uacute;mero de chasis. En comparaci&oacute;n con las tecnolog&iacute;as convencionales, este peque&ntilde;o equipo asegura un mejor acabado, una mayor precisi&oacute;n y no produce ruidos ni vibraciones.Luego se pasa al &laquo;Departamento de chasis&raquo;, donde tiene lugar el llamado &laquo;matrimonio&raquo; entre el motor y los bajos. Uno de los elementos m&aacute;s innovadores es el montaje del cable de carga de la bater&iacute;a. Mientras un grupo de trabajadores ensambla el chasis, otro grupo prepara los componentes mec&aacute;nicos ensamblando los conjuntos de las ruedas y los controles del motor el&eacute;ctrico. En comparaci&oacute;n con un veh&iacute;culo tradicional, la plataforma principal de este autom&oacute;vil incluye la bater&iacute;a y el motor el&eacute;ctrico, y est&aacute; compuesta por el EDM (Electric Drivetrain Module, es decir el m&oacute;dulo de transmisi&oacute;n el&eacute;ctrica) y el PEB (Power Electric Bay, es decir el compartimento de la alimentaci&oacute;n el&eacute;ctrica). Otros componentes importantes son el compresor y el calentador de aire el&eacute;ctrico. Una vez que el sistema de tracci&oacute;n est&aacute; completo, todo est&aacute; listo para ensamblarlo con la carrocer&iacute;a: el &laquo;matrimonio&raquo; se completa autom&aacute;ticamente. A continuaci&oacute;n, la plataforma principal es transportada por un veh&iacute;culo de conducci&oacute;n autom&aacute;tica por inducci&oacute;n, innovador y m&aacute;s flexible, cuyas distintas velocidades se pueden gestionar f&aacute;cilmente. Finalmente, el Nuevo 500, ahora con las ruedas puestas, est&aacute; listo para el montaje de las puertas, los asientos y el volante, todo lo cual se realiza en los puestos de trabajo con un estricto control de calidad. Otra novedad de la producci&oacute;n del nuevo modelo Full-Electric se encuentra en el &aacute;rea de pruebas del balanceo y la alineaci&oacute;n de las ruedas: por primera vez, ya no se requieren v&aacute;lvulas de aspiraci&oacute;n de los gases de escape, necesarias para ensamblar veh&iacute;culos con motores de combusti&oacute;n interna.La transformaci&oacute;n de la planta de cara a la nueva era de la movilidad sostenibleInaugurada en 1939, la planta de Tur&iacute;n marc&oacute; el comienzo de la producci&oacute;n moderna de Fiat y sigue siendo una de las f&aacute;bricas de autom&oacute;viles m&aacute;s antiguas de Europa. Una superficie de m&aacute;s de 2 millones de metros cuadrados, casi 12 km de v&iacute;as subterr&aacute;neas para el traslado de motores y componentes, y m&aacute;s de 20 km de sistemas de transporte para mover materiales y autom&oacute;viles terminados. Es toda una &laquo;ciudad&raquo;, cuya historia est&aacute; indisolublemente ligada a la de Tur&iacute;n, tanto que los cambios experimentados en la planta de producci&oacute;n y el tejido urbano a lo largo de los a&ntilde;os, han sido muy similares en algunos aspectos. Ahora, se abre un nuevo cap&iacute;tulo para esta hist&oacute;rica planta con la producci&oacute;n del Nuevo 500, adem&aacute;s de marcar un hito en la historia de FCA y del autom&oacute;vil. De hecho, el Grupo ha desarrollado una nueva transformaci&oacute;n, que parte del coraz&oacute;n palpitante y productivo del complejo. Con el inicio de la producci&oacute;n del Nuevo 500, Fiat Chrysler Automobiles ha comenzado a escribir un nuevo cap&iacute;tulo en la historia de Mirafiori. Pero el trabajo de FCA en la movilidad sostenible no solo se centra en los nuevos modelos previstos en Mirafiori, sino que tambi&eacute;n incluye sistemas de electrificaci&oacute;n. As&iacute; lo demuestran los diversos proyectos que se han llevado a cabo dentro del complejo: desde el proyecto piloto Vehicle-to-Grid (V2G) hasta el centro de ensamblaje Battery Hub. En Mirafiori, toda la inversi&oacute;n refuerza significativamente su protagonismo en Europa en materia de electrificaci&oacute;n. Tambi&eacute;n se han iniciado las obras de instalaci&oacute;n de Unidades de Producci&oacute;n de Energ&iacute;a Solar con paneles fotovoltaicos. Finalmente, la experimentaci&oacute;n en la ciudad es otro aspecto que se est&aacute; desarrollando r&aacute;pidamente entre FCA y las administraciones municipales. Se ha firmado un acuerdo de cooperaci&oacute;n en Tur&iacute;n entre el Departamento de Transporte, Infraestructuras y Movilidad de la Ciudad de Tur&iacute;n y Fiat Chrysler Automobiles para probar, en el tr&aacute;fico urbano, la integraci&oacute;n de la movilidad electrificada con las infraestructuras de gesti&oacute;n de las zonas de tr&aacute;fico restringido (ZTL). La &laquo;cuna&raquo; de modelos emblem&aacute;ticosMirafiori ha sido durante mucho tiempo el lugar donde han cobrado vida ideas ingeniosas y proyectos futuristas. Estas mismas l&iacute;neas han producido modelos emblem&aacute;ticos que han forjado la historia del autom&oacute;vil, han impulsado la evoluci&oacute;n tecnol&oacute;gica y, en muchos casos, han acompa&ntilde;ado incluso cambios en la sociedad italiana. El primero de ellos fue el legendario &laquo;Topolino&raquo;, el coche fabricado en serie m&aacute;s peque&ntilde;o del mundo. Luego vino el 600, el primer autom&oacute;vil popular en Italia, que despu&eacute;s de solo unos meses en el mercado ten&iacute;a una demanda tan alta que la lista de espera para obtener uno era de un a&ntilde;o. Mirafiori tambi&eacute;n fue el hogar del coche m&aacute;s emblem&aacute;tico de Fiat, el 500, que impuls&oacute; a Italia despu&eacute;s de la Segunda Guerra Mundial, acompa&ntilde;&oacute; el milagro econ&oacute;mico y acort&oacute; las distancias, lo que permiti&oacute; a los italianos moverse, reunirse y viajar con m&aacute;s facilidad. Luego le toc&oacute; el turno al imparable Panda, otro signo de los tiempos, producido en tres series con un total de m&aacute;s de 7,5 millones de unidades. Y despu&eacute;s lleg&oacute; el Uno, lanzado en una memorable presentaci&oacute;n desde el Centro Espacial de Cabo Ca&ntilde;averal en Florida, que revolucion&oacute; la organizaci&oacute;n de los interiores con la introducci&oacute;n del concepto de &laquo;monovolumen interior&raquo;. Por no hablar de su heredero, el Punto. Pr&aacute;cticamente, cada &aacute;lbum familiar italiano incluye un autom&oacute;vil que sali&oacute; de Mirafiori, como el 1100, el 127 o el 131 Mirafiori, cuyo nombre incluso destac&oacute; con orgullo la planta donde se fabric&oacute;. Mirafiori se ha transformado, al igual que la ciudad de Tur&iacute;n, compartiendo sus &eacute;xitos y sus dificultades, pero siempre encontrando la manera de resurgir. En la actualidad, el complejo de Tur&iacute;n (Mirafiori y su ampliaci&oacute;n en Grugliasco), da empleo a unas 20.000 personas en producci&oacute;n y en las actividades relacionadas con la ingenier&iacute;a y el dise&ntilde;o, las ventas, los servicios financieros y los recambios, convirti&eacute;ndose en el complejo FCA m&aacute;s grande del mundo. Si se ampl&iacute;a el per&iacute;metro a otras actividades que se realizan en la regi&oacute;n del Piamonte, habr&iacute;a que sumar otras 4000 personas y los aproximadamente 40.000 empleados que trabajan en las empresas que forman parte de la cadena de suministro.Los modelos producidos en Mirafiori son: Fiat 500 &laquo;Topolino&raquo; (de 1939, aunque la producci&oacute;n comenz&oacute; despu&eacute;s de la guerra en 1947), Fiat 1100 (1947), Fiat 1400 (1950), Fiat 1900 (1952), Fiat 1100/103 (1953), Fiat 600 (1955), Fiat 1200 (1957), Fiat 1800 (1959), Fiat 2100 (1959), Fiat 1300 (1961), Fiat 1500 (1961), Fiat 850 (1964), Fiat 124 (1966), Fiat 125 (1967), Fiat 127 (1971), Fiat 131 (1974), Fiat Panda (1980), Fiat Uno (1983), Fiat Croma (1985), Lancia Thema (1984), Autobianchi Y10 (1985), Fiat Punto (1993), Fiat Marea (1996), Fiat Multipla (1998), Fiat Punto (1999), Fiat Stilo (2001), Lancia Lybra (2002), Lancia Thesis (2002), Fiat Idea (2003), Lancia Musa (2004), Fiat Grande Punto (2005), Alfa Romeo Mito (2008), Maserati Levante (2016) y Nuevo Fiat 500 (2020).M&aacute;s all&aacute; de la producci&oacute;n de veh&iacute;culosEn los &uacute;ltimos a&ntilde;os, el complejo de Mirafiori ha sido testigo de importantes reformas y obras de rehabilitaci&oacute;n. Las primeras obras significativas datan de 2006, cuando se inaugur&oacute; el Motor Village. Se demoli&oacute; literalmente parte de la hist&oacute;rica pared, en la Puerta Cero en Piazza Cattaneo, que durante m&aacute;s de un siglo hab&iacute;a separado la f&aacute;brica de la ciudad. Cerca del Motor Village, se ha rehabilitado recientemente un edificio de oficinas en Corso Orbassano con importantes reformas, siendo ahora la sede de FCA Bank. Una zona de Via Plava, donde se sol&iacute;an recoger los coches nuevos, tambi&eacute;n ha renacido con una nueva misi&oacute;n, para seguir recuperando estas instalaciones industriales. De hecho, los edificios del antiguo taller Meccanica 2 se han convertido en un distrito comercial de vital importancia. Aqu&iacute; se encuentran el Centro Stile, los Talleres Abarth y las oficinas de FCA Services y CNH Industrial, as&iacute; como los departamentos de administraci&oacute;n, inform&aacute;tica y contabilidad del Grupo. Tambi&eacute;n en esta zona se encuentra el Heritage Hub, un entorno suspendido entre el pasado y el futuro, hogar del departamento FCA Heritage con la misi&oacute;n de proteger el inigualable legado hist&oacute;rico de las marcas italianas del Grupo. Inaugurado en 2019, el impresionante edificio es un lugar de trabajo, servicios y ventas, pero tambi&eacute;n es un interesante escaparate con m&aacute;s de 250 veh&iacute;culos pertenecientes a la hist&oacute;rica colecci&oacute;n de la empresa, que sigue siendo fuente de inspiraci&oacute;n en la actualidad. Finalmente, FCA siempre ha prestado gran atenci&oacute;n a la educaci&oacute;n superior, tanto que uno de los campus de la Universidad Polit&eacute;cnica de Tur&iacute;n se encuentra ahora dentro de Mirafiori, en Corso Settembrini: la Ciudadela del Dise&ntilde;o y la Movilidad Sostenible. Por &uacute;ltimo, pero no menos importante, no lejos del complejo de Mirafiori se encuentra la antigua planta de Fiat de Rivalta. Una vez que se hayan completado las reformas a principios del pr&oacute;ximo a&ntilde;o, se convertir&aacute; en un centro de distribuci&oacute;n global de recambios de la marca Mopar, que prestar&aacute; servicios a Europa, Oriente Medio, &Aacute;frica y otros mercados de todo el mundo. Esta antigua planta de producci&oacute;n de veh&iacute;culos, que comenz&oacute; a operar en 1967 y donde se fabricaron muchos de los modelos m&aacute;s famosos de Fiat, incluidos el Fiat 124 Spider, Dino, Ritmo y Bravo, se est&aacute; transformando en un almac&eacute;n innovador, basado en los principios de eficiencia energ&eacute;tica y sostenibilidad ambiental, para almacenar y distribuir accesorios y recambios. El nuevo centro dar&aacute; soporte a m&aacute;s de 5000 destinos, lo que se traducir&aacute; en una reducci&oacute;n considerable de los plazos de entrega a concesionarios y talleres.